意見

自動車産業の鉄鋼からの炭素排出量は非常に多く、オーストラリア全土の炭素排出量に匹敵すると私たちは推定しています。 平均して、鉄鋼は車両の物質排出量の 30 ～ 40% を占めています。 バッテリー式電気自動車への移行に伴い、自動車排出ガスに占める鉄鋼の割合が増加しています。 マッキンゼーの分析によると、2040 年までに自動車のライフサイクル排出量の 60% を材料が占める見込みです。

世界の粗鋼生産の60％を占める東アジアでは、CBAMの影響が特に顕著になるだろう。 アナリストらは、中国からの鉄鋼輸出に対するCBAM関連の関税は3億5000万ドル以上に達する可能性があり、韓国からの鉄鋼輸出に対する関税は2億ドル近くになる可能性があると予想している。

将来的には、自動車メーカーやその他の下流生産者は、高騰する関税を回避するために、より炭素集約度の低い鉄鋼サプライヤーを探す可能性が高い。

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しかし、自動車メーカーは、鉄鋼からの排出量削減に向けた最も基本的なステップである情報開示さえまだ講じていない。 大手自動車メーカー16社を対象とした私たちの最近の調査では、特に鉄鋼に関連した排出量を公表した企業は1社もなかった。 さらに、私たちの調査に含まれている自動車メーカーは、鉄鋼の脱炭素化について明確な目標を設定していませんでした。

場合によっては、自動車メーカーと鉄鋼メーカーが低炭素鋼パートナーシップを確立していますが、これらのプロジェクトの効果は限定的です。 現在までのところ、そのようなパートナーシップは非常に小規模であるか、まだ開発段階にあります。

日本では、トヨタと日産が一部の車両に低炭素鋼を使用すると主張、または計画しているが、その範囲は非常に狭いため、自動車メーカーの鉄鋼からの排出量にはほとんど影響を与えない。

気候の観点から見ると、鉄鋼からの排出量を削減することが急務となっています。 鉄鋼産業は現在、世界の二酸化炭素排出量の 11 パーセントを占めており、有毒な大気汚染の重大な発生源となっています。 世界的な気候変動への取り組みに合わせるため、自動車メーカーは 2030 年までに鉄鋼からの排出量を半分以上削減する必要があると推定しています。

鉄鋼排出量の削減は気の遠くなるような課題ですが、自動車メーカーはこの方向に向けて一連の明確な措置を講じることができます。

まず、自動車メーカーは鉄鋼関連の排出量を開示する必要がある。 次に、低炭素鋼の調達を公約すべきだ。 明確な目標は、鉄鋼メーカーに脱炭素化の必要性を示す強力なシグナルを送ることになる。

最後に、自動車メーカーは、鉄鋼使用量の削減と低炭素鋼の完全採用の両方を通じて、サプライチェーン全体での正味ゼロ排出を目標にする必要があります。

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これらの自動車メーカーにとって、レースで再び後れを取る前に、電動化のロードマップと並行して、今すぐ野心的な鉄鋼の脱炭素化目標を提示することが賢明だろう。

Wenjie Liu は、グリーンピース イースト アジアの上級アナリストです。 彼女は東京に拠点を置いています