1000馬力のマクラーレンP1 GTRデザインコンセプトプレミア

1000馬力のマクラーレンP1 GTRデザインコンセプトが初公開コンクールデレガンスすべての画像はマクラーレン提供

マクラーレン F1 GTR の発表から 20 年後、カリフォルニアで開催されたペブルビーチ コンクール デレガンス イベント中に、マクラーレン P1 GTR のデザイン コンセプトからカバーが外されました。 P1 ロードカーをベースにしたサーキット重視の GTR バリアントは、サーキット上で最大のパフォーマンス、優れたハンドリング特性、最適なドライバーエンゲージメントを提供するために、空気力学的に効率的な「シュリンクラップ」ボディ形状をさらに最適化しています。 多くの変更が加えられ、車は徹底的にゼロから再設計されました。 まず第一に、モータースポーツベースの1000馬力3.8リッターツインターボV8エンジンと軽量電気モーターを搭載しています。英国の稼働中の本社でマクラーレンの特別オペレーションによって現場で製造されます。

マクラーレン P1 GTR デザインコンセプトのフロントトラックは 80mm 拡大され、よりアグレッシブな GT スタイルのフロントスプリッターと結合されています。再プロファイルされた低温ラジエターダクトは、積極的にフレアされたフロントホイールアーチの前縁にシームレスに流れ込み、アクティブな空力フラップはマクラーレン P1 から前輪の前方のフロアに保持されています。 ボディワークは前輪の後ろのカーボンファイバーモノケージシャーシの周りに「シュリンクラップ」されており、ホイールハウスの周りから空気を導くように設計されています。 フロントタイヤの空気を浄化するために、追加の空力ブレードがホイールアーチの後ろに配置されています。 このエアロデバイスは、ディヘドラルドアの下端に沿って、カーボンファイバーボディワークの側面に沿って、後部の追加のサイドパネルまでシームレスに流れ、追加の空気を高温ラジエーターにダクトで送り込み、リアフロアの空力性能を向上させます。

マクラーレン P1 GTR のデザインコンセプトのプロファイルはドラマチックなままで、固定車高のレース用サスペンションにローダウンされています。標準車よりも低いです。 90年代初頭のオリジナルのマクラーレンF1の設計に影響を受けたシュノーケルエアインテークは、カーボンファイバーモノケージシャーシのルーフ構造内に今も存在しています。 サイドミラーの位置がピラーに変更され、ドライバーの視線に近くなり、空気抵抗が軽減されます。

後部では、大きなツインエレメントウィングが、ボディワークの後部の周囲に広がるカーボンファイバーパイロンに取り付けられています。この固定高さのウィングには、加速性能を向上させるために油圧作動の抗力低減システム (DRS) が取り付けられており、前輪の前方にあるアクティブ空力フラップと連動して、ロードカーと比較してダウンフォースのレベルが増加するように改良されています。 車のボディワークは、大型リアウイングの下の空力効率を向上させるために再設計されており、リアウイングに影響を与えることなくクイックリリースシステムが組み込まれています。

公道走行可能なマクラーレン P1 では、リアウイングがボディワーク内に収納されています。しかし、翼の高さが固定されており、したがってピストンや可動機械部品がないため、エンジン ベイの後ろにある P1 GTR 設計コンセプトのボディワークは滑らかで流れるような表面となり、翼の下と車の後部にきれいな空気を送り込みます。

リアウイングの下には露出した中央に取り付けられたエキゾーストがあり、限定版ハイパーカー専用に開発されたまったく新しいデザインです。 インコネルとチタン合金を採用したこのシステムは、高出力ツインターボパワーユニットの聴覚特性を最大限に引き出し、サウンドを維持し、さらに増幅します。 エグゾーストのデザインも変更され、シングルエキゾーストの代わりにストレートカットツインパイプセットアップが使用されるようになりました。

P1 GTRと並ぶマクラーレンF1 GTR

P1 ロードカーと 650 の開発に関するマクラーレンのデザイン責任者、ロバート・メルヴィルのインタビューを読むには、ここを参照してください。